Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour,
Je cherche à diagnostiquer un problème de ralenti sur ma BMW 325xi Touring E46 de 2001, moteur M54.
Symptôme :
Au ralenti sans toucher l’accélérateur, le moteur tourne parfaitement et le régime est stable autour de 700 tr/min.
Le problème apparaît surtout lorsque je donne un tout petit coup d’accélérateur, même sans atteindre 1000 tr/min, puis que je relâche : le régime descend brutalement vers 400–500 tr/min, le moteur manque presque de caler après un régime instable.
Il lui est arrivé de caler complètement tout seul pendant les essais.
A noter qu'avant de monter en régime il chute a 400-500 tr/min également.
Avec une accélération plus importante, par exemple vers 2000 tr/min, le phénomène ne se produit pas.
Avec la climatisation enclenchée, le phénomène est encore plus important.

Contrôles déjà effectués :
– Aucun défaut enregistré dans le DME malgré le problème et même après un calage.
– Test fumée de l'admission effectué : aucune fuite visible.
– Pompe à essence neuve.
– Filtre à essence neuf.
- DISA neuf.
– Actuateur de ralenti/ICV neuf Vemo. Test d'activation ISTA OK. Contrôle électrique effectué : alimentation 12,4 V et les deux commandes réagissent correctement pendant l'activation ISTA.

Autre élément : lors d'un contrôle antipollution récent, j'avais des ppm/HC anormalement élevés (je dois retrouver les valeurs exactes).
Au vu de tout cela, je cherche surtout une piste pouvant expliquer pourquoi, juste après une très faible ouverture/fermeture des gaz, le moteur perd brutalement son régime alors que le DME commande ensuite fortement l'ICV pour le récupérer.

Si quelqu'un connaît bien le M54 et a déjà rencontré ce comportement, je suis preneur de vos idées. Merci !

Salut,

Tu as déposé les bougies et contrôler l'état des électrodes ?

Hello,

J'ai déjà eu un problème similaire. L'impression que la voiture s'étouffe lors de légères pressions sur l'accélérateur.

J'avais pour ma part changé les bougies, une durite d'admission d'air félée, joint de collecteur d'admission, DISA, et peut-être dans ton cas, les capteurs de positions d'arbre à came. Mes joints de Vanos sont récents.

Voilà :)

Actuateur de ralenti , pas de prise d'air , pas grippé ??

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_9956

voir aussi la vanne disa pièce 7

Reniflard,pas bouché , pas de durites abimées, percée ??

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_9920

Après, jts vanos , capteur ACC .....

peut-être un passage boite à fumée , pour s'assurer d'aucune prise d'air

Fab63 a écrit : ↑sam. 10 oct. 2026 08:06 Salut,

Tu as déposé les bougies et contrôler l'état des électrodes ?

Oui, elles ont toutes été remplacées récemment.

Filou67 a écrit : ↑sam. 10 oct. 2026 11:43 Hello,

J'ai déjà eu un problème similaire. L'impression que la voiture s'étouffe lors de légères pressions sur l'accélérateur.

J'avais pour ma part changé les bougies, une durite d'admission d'air félée, joint de collecteur d'admission, DISA, et peut-être dans ton cas, les capteurs de positions d'arbre à came. Mes joints de Vanos sont récents.

Voilà :)

À noter que le véhicule est resté immobilisé pendant une très longue période.
Les bougies sont neuves, un test de fumée a été effectué afin de vérifier l’étanchéité du circuit d’admission, les joints ont été remplacés et la valve DISA est également neuve.
Concernant les arbres à cames, je constate bien une variation des angles en degrés dans ISTA lorsque le moteur fonctionne.
En revanche, les capteurs d’arbres à cames ainsi que les électrovannes VANOS sont toujours d’origine.

gyropinpon a écrit : ↑dim. 11 oct. 2026 16:13

Actuateur de ralenti , pas de prise d'air , pas grippé ??

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_9956

voir aussi la vanne disa pièce 7

Reniflard,pas bouché , pas de durites abimées, percée ??

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_9920

Après, jts vanos , capteur ACC .....

peut-être un passage boite à fumée , pour s'assurer d'aucune prise d'air

Actuateur de ralenti : neuf, marque VEMO
Valve DISA : neuve, marque FEBI Bilstein
Reniflard d'huile (CCV) : neuf
Durites du reniflard : remplacées
Bougies : neuves
Pompe à carburant et filtre : neufs
Test de fumée de l'admission : aucune fuite détectée

Vanos d'origine....

Re ,

désolé j'avais pas fais gaffe à ce qui avait été fait

Voir l'axe du volet papillon ( jeu ) nettoyage ducorps de papillon, capteur TPS fatigué
vérifier l'état du connecteur et tester ses valeurs TPS à la valise (pistes 1 et 2).

cepta1213 a écrit : ↑jeu. 15 oct. 2026 14:55

Fab63 a écrit : ↑sam. 10 oct. 2026 08:06 Salut,

Tu as déposé les bougies et contrôler l'état des électrodes ?

Oui, elles ont toutes été remplacées récemment.

Salut,

Que les bougies aient été remplacées c'est une chose mais l'état des électrodes avait il été contrôlé ??
C'est surtout ce point qui est important !!

Fab63 a écrit : ↑ven. 16 oct. 2026 07:55

cepta1213 a écrit : ↑jeu. 15 oct. 2026 14:55

Fab63 a écrit : ↑sam. 10 oct. 2026 08:06 Salut,

Tu as déposé les bougies et contrôler l'état des électrodes ?

Oui, elles ont toutes été remplacées récemment.

Salut,

Que les bougies aient été remplacées c'est une chose mais l'état des électrodes avait il été contrôlé ??
C'est surtout ce point qui est important !!

Lors du remplacement, je n’ai pas particulièrement prêté attention à leur état. De mémoire, elles étaient toutes dans un état similaire et semblaient ne pas avoir été démontées depuis extrêmement longtemps. D’ailleurs, leur dévissage a été particulièrement difficile.

gyropinpon a écrit : ↑jeu. 15 oct. 2026 16:24 Re ,

désolé j'avais pas fais gaffe à ce qui avait été fait

Voir l'axe du volet papillon ( jeu ) nettoyage ducorps de papillon, capteur TPS fatigué
vérifier l'état du connecteur et tester ses valeurs TPS à la valise (pistes 1 et 2).

L’axe du papillon ne présente aucun jeu. En revanche, le volet présente un léger jeu, accompagné d’un petit bruit de « clac-clac » lorsqu’on le manipule.
J’ai procédé au nettoyage complet du boîtier papillon avant de le remonter, mais le problème reste exactement le même.
Voici les valeurs relevées dans ISTA+ lorsque le moteur fonctionne :
Adaptation 1 du papillon moteur : 0,51
Adaptation 2 du papillon moteur : 4,49
Position du papillon : 0,00
Signal 1 du papillon motorisé : 0,51 V
Signal 2 du papillon motorisé : 4,49 V
Ce qui m’interpelle, c’est que les valeurs restent totalement figées, même lors de fortes accélérations.
La position du papillon reste affichée à 0,00 pendant environ 99 % du temps. Lors d’un grand coup d’accélérateur, il arrive qu’elle affiche brièvement 78 % ou autres valeurs telle que 30.78%, avant de revenir immédiatement à 0,00.
Même lorsque je maintiens le régime moteur à 3 000 tr/min, la position reste à 0,00 et les deux signaux de tension ne varient absolument pas.
Est-ce un fonctionnement normal sur le moteur M54 ou cela pourrait-il indiquer un dysfonctionnement du boîtier papillon motorisé, de son capteur de position ou de sa commande électronique ?

Salut,

Tu nous dis que le véhicule a été immobilisé pendant un long moment, est ce que tu l'a acheté comme ça ?
Le problème était il présent avant ?
Connais tu l'historique mécanique ?
Pas de risque d'une éventuelle modification de la cartographie ?

sur le M54 à l'arrêt , même à 3000 trs le papillon s'ouvre très peu, d'où peut être tes valeurs , c'est le régulateur de ralenti qui va gérer le débit d'air .

Test:

Moteur éteint, contact en position 2 ,tu écrases ta pédale d'accélérateur d'un cp, la valeur doit monter en fléche .

tiens nous au jus

Sur ista , tu regardes bien la valeur lié à ton capteur de volet papillon ,et non pas la valeur lié à ton potentiomètre d'accélérateur ??

Fab63 a écrit : ↑dim. 18 oct. 2026 08:33 Salut,

Tu nous dis que le véhicule a été immobilisé pendant un long moment, est ce que tu l'a acheté comme ça ?
Le problème était il présent avant ?
Connais tu l'historique mécanique ?
Pas de risque d'une éventuelle modification de la cartographie ?

Tu nous dis que le véhicule a été immobilisé pendant un long moment, est ce que tu l'a acheté comme ça ?
Oui achetée en l'état. Immobilisation environ 10ans.
Le problème était il présent avant ?
Je ne sais pas, j'ai pas d'historique
Pas de risque d'une éventuelle modification de la cartographie ?
Aucune idée également, comment le vérifier ?

gyropinpon a écrit : ↑dim. 18 oct. 2026 12:15

sur le M54 à l'arrêt , même à 3000 trs le papillon s'ouvre très peu, d'où peut être tes valeurs , c'est le régulateur de ralenti qui va gérer le débit d'air .

Test:

Moteur éteint, contact en position 2 ,tu écrases ta pédale d'accélérateur d'un cp, la valeur doit monter en fléche .

tiens nous au jus

Sur ista , tu regardes bien la valeur lié à ton capteur de volet papillon ,et non pas la valeur lié à ton potentiomètre d'accélérateur ??

Voici quelques données supplémentaires relevées lors des tests effectués aujourd’hui avec ISTA+
Moteur à l’arrêt, contact en position 2 :
Position du papillon motorisé : 5,54 %. Cette valeur reste totalement figée, même lorsque j’appuie à fond sur la pédale d’accélérateur à plusieurs reprises.
Actuateur de ralenti : on l’entend fonctionner et sa valeur varie de 53 % à 93,39 % pendant le test.
Position de la pédale d’accélérateur : la valeur évolue normalement de 0,00 % à 83,47 % lorsque j’appuie sur la pédale.
Moteur en fonctionnement :
Dès le démarrage, la position du papillon passe immédiatement de 5,54 % à 0,00 %.
Cette valeur reste ensuite figée à 0,00 %, même lors d'accélérations importantes ou lorsque le régime moteur est maintenu à 3 000 tr/min.
Les autres valeurs d’adaptation et les tensions liées au papillon motorisé restent également constantes, sans aucune variation.

Cela pourrait-il indiquer un dysfonctionnement du boîtier papillon motorisé, de son capteur de position ou de sa commande électrique ?

Re,

Ton volet papillon réagi tt a fait normalement .

Quant à ta pédale, à priori, elle fonctionne normalement aussi , néanmoins ,elle devrait aller jusqu' 100% , regardes sous ta pédale si tu n'as pas une cale de réglage .

test:

en live , en roulant regardes tes deux valeurs sur ista papillon /pédale , normalement elles doivent être cohérente avec une marge acceptable de 2% environ.

Tout d’abord, je tiens à vous remercier sincèrement pour vos nombreux messages, vos conseils et le temps que vous consacrez à m’aider à résoudre ce problème.

Malheureusement, malgré le remplacement du boîtier papillon, le problème de ralenti persiste exactement de la même manière.
À ce stade, j’ai pratiquement remplacé l’ensemble des éléments liés à l’admission, sans constater la moindre amélioration.
Je commence donc à m’interroger sur une éventuelle défaillance du système VANOS, notamment une usure des joints internes.
Pensez-vous que cette piste soit cohérente avec les symptômes rencontrés ?

Avant d’envisager une réfection du VANOS, me conseilleriez-vous d’effectuer certains contrôles supplémentaires, notamment au niveau des capteurs d’arbres à cames ou des électrovannes VANOS ?
Je souhaiterais éviter de remplacer encore des pièces inutilement et privilégier un diagnostic plus ciblé.

Je vous remercie une nouvelle fois pour votre aide et vos précieux conseils !

Re,

tu démontes tes électrovannes et tu les testes avec du 12V sur une batterie

ou tu branches ta valise en live et tu regardes si tes vanos atteignent la valeur de consignes si elle n'est pas atteinte ou laborieusement , c'est les joints

et pour être certain, tu fais les deux contrôles