Je viens chercher vos avis concernant une **BMW 325i équipée du M54B25**, que j’ai achetée récemment en panne.
D’après l’ancien propriétaire, la voiture fonctionnait normalement jusqu’à l’apparition du **voyant moteur**. Elle n’a ensuite plus voulu redémarrer et, plutôt que de chercher la panne, il l’a vendue en l’état.
Une fois la voiture chez moi, j’ai constaté plusieurs choses :
- **Cache-culbuteurs très gras**, avec visiblement une fuite d’huile.
- **Joint de support de filtre à huile à changer**, avec visiblement une fuite d’huile.
- **Une durite d'admission d'air à changer**, car légèrement pincée sur le coude
- **Réservoir/bocal de direction assistée gras et fuyard**.
- **Bougies complètement noires**.
- **3 bobines sur 6 abîmées/craquelées** au niveau du caoutchouc en bout de bobine.
Lors de mon premier essai de démarrage, le moteur a réussi à partir, mais il tournait extrêmement mal, avec l’impression qu’il ne fonctionnait que sur **3 ou 4 cylindres**. Il a fini par **caler tout seul** au bout de 3 secondes.
J’ai ensuite essayé de contrôler les compressions. Sur le cylindre n°1, j’ai obtenu environ **8 bars**, mais je n’ai pas réussi à obtenir ensuite des mesures suffisamment fiables sur les autres cylindres. Je ne sais donc pas encore si le problème vient de ma méthode, du compressiomètre ou réellement du moteur.
J’avais également l’impression que le démarreur ne faisait pas tourner le moteur suffisamment vigoureusement. J’ai donc depuis **remplacé la batterie**, mais je n’ai pas encore refait le test de compression avec la nouvelle batterie.
Concernant l'alimentation en carburant, **j’entends bien la pompe à essence se mettre en route**.
Mes prochaines vérifications prévues sont :
- contrôle des **fusibles et relais**, notamment ceux liés à l’alimentation moteur et à la pompe à essence ;
- remplacement du **filtre à essence** ;
- refaire correctement les **compressions des 6 cylindres** avec la batterie neuve ;
- remplacement/essai avec d’autres **bobines d’allumage**.
J’ai justement acheté 6 bobines d’occasion, mais leur référence n’est pas exactement la même que celles actuellement montées sur le moteur. Elles sont du même type que celles présentes sur mon **BMW Z3 2.2 M54B22 de 2001**. Je dois donc encore confirmer leur compatibilité avec le M54B25.
À la valise, j’ai également relevé plusieurs défauts.
Mon objectif est surtout d’éviter de remplacer des pièces au hasard et de procéder méthodiquement.
Au vu des symptômes — bougies très noires, plusieurs bobines détériorées, moteur qui a réussi à démarrer mais tournait apparemment sur seulement quelques cylindres avant de caler — **par quoi commenceriez-vous ?**
Est-ce que vous partiriez d’abord sur l’allumage/alimentation en essence, ou est-ce que les compressions vous semblent prioritaires avant d’aller plus loin ?
Merci d’avance à ceux qui connaissent bien les **M54** pour leurs conseils et leurs pistes de diagnostic.
