[E46 N42 Pr05/02] Broutage, calages et ratés cylindre 2

[Watata32]

Bonjour à tous,

Je me tourne vers vous car je sèche complètement sur un problème moteur persistant sur ma BMW 316ti E46 Compact de 2002 (moteur N42) qui affiche 162 000 km.

Voici un récapitulatif détaillé des symptômes, des pièces déjà changées et des tests que j'ai réalisés.

1. Symptômes

Au ralenti :
- La voiture broute légèrement. Il lui arrive parfois de caler (à l'arrêt ou en roulant).

À l'accélération :
- Si j'accélère fort : la voiture broute / tousse.
- Si j'accélère doucement et progressivement : la montée en régime est tout à fait linéaire et normale.

Codes défauts :
- Aucun code erreur remonté au ralenti par la valise.
- Si je force/insiste en roulant : remontée d'un raté d'allumage uniquement sur le cylindre 2.

2. Pièces remplacées (uniquement de grandes marques, pas de pièces low-cost)

Bougies d'allumage neuves
Bobines d'allumage neuves
Débitmètre neuf
Capteur d'arbre excentrique (Valvetronic) neuf
Joint de couvre-culasse neuf

3. Éléments contrôlés et nettoyés

Capteurs AAC (Arbres à cames) : Nettoyés et testés/échangés.
Solénoïdes VANOS (x2) : Propres, réagissent parfaitement au 12V (claquent bien).
Durites d'admission : Contrôlées, aucune fissure ni prise d'air apparente.
Système Valvetronic : Visuellement inspecté, aucune usure ni marque anormale sur l'arbre excentrique ou les leviers intermédiaires.

4. Tests effectués et résultats

Débrancher le capteur d'arbre excentrique : Le moteur tourne rond, ne broute plus du tout (mais manque de puissance logique en mode secours, et voyant boîte/roue crantée avec un petit accoup).
Apprentissage des butées Valvetronic : Réalisé avec un outil Topdon TopScan $\rightarrow$ La valise indique que la procédure s'est déroulée avec succès (OK).
Inversion des composants (Cylindre 2 vers un autre) : J'ai interchangé les bougies, les bobines et les injecteurs > Cela n'a absolument rien changé, le problème persiste sur ce satané cylindre 2 (ou du moins les ratés persistent).

5. Mes questions / pistes

Est-ce que certains d'entre vous ont déjà eu le cas sur un N42 ?

- Un problème de compressions ou de soupapes (sièges/guides) sur le cylindre 2 pourrait-il donner ces symptômes sans forcément fuir au ralenti strict ?
- Un souci au niveau du faisceau d'allumage du cylindre 2 (avant la bobine) ?
- Le DME / calculateur qui commence à fatiguer sur la gestion du cylindre 2 ou du Valvetronic ?
- Un poussoir Hydraulique fatigué?

Merci d'avance pour votre aide et vos lumières !

[Fab63]

Salut,

Quelle tête avaient les anciennes bougies, notamment celle du cylindre 2 ?
Les ratés d'allumage sont parfois merdiques à trouver, beaucoup de possibilités... perso, si rien de flagrant, je commence par la dépose des bougies et contrôle des électrodes. Le temps qu'elles sont démontées, prise de compression et suivant le résultat test de fuites.
Pour l'inversion des éléments sur les cylindres, bon réflexe, ça peut donner de bonnes indications.

Si tu as ce qu'il faut vois les compressions déjà.

[gyropinpon]

Sur les moteurs N42 , le système de levée de soupapes variable Valvetronic ,les leviers intermédiaires s'usent prématurément

Symptômes : Ratés de combustion saccadés (généralement sur un seul cylindre au départ), ralenti très instable, voyant moteur allumé (codes défauts de ratés d'allumage cylindres 1ou2, 3 .......

il peut y avoir aussi le ressors qui maintient ces leviers ,fatigué voir cassé

Attention une note PUMA est sortie là dessus


La Directive de la Note PuMA (Mesure 58661700)

La PuMA 58661700, BMW interdit de remplacer les leviers intermédiaires individuellement.

1. Remplacement par kit complet :
Il est impératif de commander et de remplacer les 8 leviers intermédiaires d'un coup, sous forme de kit étalonné.

2. Gestion par classes de tolérance : Les leviers sont triés en usine par classes de tolérance géométrique précise (par exemple, Classe 1 à 3 pour la référence 11378645500

Classe 3 à 5 pour la version B 11378645501).

Le kit fourni comprendra 8 leviers appartenant tous rigoureusement à la même classe afin de garantir l'homogénéité de la levée des soupapes sur l'ensemble des cylindres

ATTENTION , JE NE DIS PAS QUE C'EST ABSOLUMENT CA , c'est une piste et un problème connu , il y a peut-être d'autre investigations à faire avant de casser la tirelire